sonnick84: safeglass.com.ua
Вместе с усовершенствованием автотранспорта изменялся и его "фасад", это коснулось и других транспортных средств. И набирая в строке поискового механизма лобовое стекло для лодки либо какой-то другой схожий запрос, думаете ли вы, что в первое время машины оборудовались обычными стеклами для окон?
Стекло, что в наше время установлено в большинстве современных автомашин, было придумано в начале 20-го столетия, совершенно случайно, французским ученым Э. Бенедиктусом. Он внезапно упустил на пол стеклянную колбу, она разбилась, однако не разлетелась на куски. Все потому что со внутренний стороны ее стекло было покрытым тончайшей пленкой нитроцеллюлозы, которая надежно соединял кусочки воедино. Изобретение было запатентовано через 6 лет и получило имя триплекс – по наименованию фирмы, начавшей производить его.
В 1923-м легендарный промышленник Henry Ford после известия, что его друг был ранен в дорожном происшествии расколовшимся автомобильным стеклом, задумался об установке на свои машины триплекс. В 1929-м стеклом triplex оборудовали все автомашины Ford, через два-три года на такой стандарт безопасности перешли также европейские производители автомобильной техники. Однако под воздействием яркого ультрафиолета triplex желтел, вместо нитроцеллюлозы стали применять ацетат целлюлозы, а еще позже – пленку из винила.
В современных автомашинах устанавливают две разновидности стекла. Лобовое – строго триплекс, "внук" запатентованного Бенедиктусом. Это два разрозненных стекла, которые склеены между собой специальным пленочным полимером. В заднем и боковых окнах используется сталинит – это закаленное «напряженное» стекло, в двадцать раз прочнее традиционного. Когда разобьется триплекс, он покрывается множеством трещинок, и все кусочки останутся на пленочном слое. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие осколки с неострыми краями. Это не допускает нанесения серьезных ран водителю и пассажирам.
Стекло, что в наше время установлено в большинстве современных автомашин, было придумано в начале 20-го столетия, совершенно случайно, французским ученым Э. Бенедиктусом. Он внезапно упустил на пол стеклянную колбу, она разбилась, однако не разлетелась на куски. Все потому что со внутренний стороны ее стекло было покрытым тончайшей пленкой нитроцеллюлозы, которая надежно соединял кусочки воедино. Изобретение было запатентовано через 6 лет и получило имя триплекс – по наименованию фирмы, начавшей производить его.
В 1923-м легендарный промышленник Henry Ford после известия, что его друг был ранен в дорожном происшествии расколовшимся автомобильным стеклом, задумался об установке на свои машины триплекс. В 1929-м стеклом triplex оборудовали все автомашины Ford, через два-три года на такой стандарт безопасности перешли также европейские производители автомобильной техники. Однако под воздействием яркого ультрафиолета triplex желтел, вместо нитроцеллюлозы стали применять ацетат целлюлозы, а еще позже – пленку из винила.
В современных автомашинах устанавливают две разновидности стекла. Лобовое – строго триплекс, "внук" запатентованного Бенедиктусом. Это два разрозненных стекла, которые склеены между собой специальным пленочным полимером. В заднем и боковых окнах используется сталинит – это закаленное «напряженное» стекло, в двадцать раз прочнее традиционного. Когда разобьется триплекс, он покрывается множеством трещинок, и все кусочки останутся на пленочном слое. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие осколки с неострыми краями. Это не допускает нанесения серьезных ран водителю и пассажирам.
